Hiiliharjattoman moottorin roottori koostuu kahdesta osasta, sisäpuolella piiteräslevyistä koostuva roottoriydin ja roottorin ytimen pinta on liimattu kestomagneeteilla. Tämä on pinta-asennettu kestomagneettirakenne.
Miksi harjattomat moottorit tarvitsevat piiteräslevyjä? Eikö'ei tarkoita, että jännitteisillä johtimilla voi olla rooli magneettikentässä? Miksi sitten tarvitset silikoniteräslevyjä?
Ilma on heikosti läpäisevää, mutta rauta läpäisee. Piiteräslevyn tehtävänä on ohjata magneetin magneettista piiriä ja muodostaa silmukka. Tämä vaatii harjattoman moottorin reluktanssia (voit rinnastaa sen vastukseen) pienempää. Mutta kaikki ovat nähneet sen, miksi staattorit ja roottorit muodostetaan pala palalta?
Tiedätkö induktiolieden periaatteen? Miksi rautapannu kuumenee, kun se asetetaan induktioliedelle? Itse asiassa tämä johtuu siitä, että raudan kaltaiset materiaalit asetetaan nopeasti muuttuvaan sähkömagneettiseen kenttään (ajattele vaihtovirtaa, että sähkö lentää ympäriinsä välittömästi. Toisin kuin tasavirta, joka on aina positiivista negatiiviseen, se tuottaa pyörrevirtahäviötä ja lämpöä , ja mitä korkeampi taajuus, sitä enemmän lämpöä syntyy. Piiteräslevy on moottorin pyörivässä magneettikentässä ja kohtaa saman ongelman kuin induktiolieden rautapannu. Ratkaisu on lisätä piitä terästä ja tehdä siitä ohut levy Teoriassa valmistetaan ohuempaa piiteräslevyä. Pyörrevirtahäviö on pienempi.
Ymmärrätkö siis syyn, miksi tavalliset kiinteäsiipiset moottorit ovat enimmäkseen paksumpia 0,35 mm:n piiteräslevyjä, kun taas helikoptereissa ja kanavamoottoreissa käytetään enimmäkseen 0,2 mm:n piiteräslevyjä? Mitä suurempi moottorin nopeus, sitä nopeammin magneettikenttä muuttuu. Mitä suurempi pyörrevirtahäviö. Useimmat harjattomat moottorit käyttävät nyt 0,2 mm:n monoliittisia piiteräslevyjä, joten moottorin raudankulutus on pienempi.
www.dw-motor.com